德国汽车后市场调查：德国主机厂何以占半壁江

德国汽车市场在二战之后开始发展，在经历了几年的战后休养生息后，于1950年代，正式开启了汽车后市场的发展进程;在此期间，一共经历了3个阶段：

　　第 一：快速成长期：在此阶段，受益于战后“马歇尔计划”对欧洲经济重建的支持，德国宏观经济快速复 苏，1950年至1977年，前联邦德国的GDP从231.4亿美元，飞速增长至5,362.1亿美元，而相应的国民收入在此期间也上升至1970年底的 4,471欧元;也就是说，前联邦德国经济水平的快速复苏，为汽车消费提供了重要的基础

　　第二：稳步发展期：两德统一，加上德国跃升全球第三大经济体，为德国汽车消费市场再次增加了动力，进一步扩大了汽车市场的基数，为汽车后市场的演绎创造出了发展空间

　　第三：成熟期：新车销售业务增长出现停滞，来自后市场的业务需求，促使整车厂、专业后市场服务商，开始关注后市场的机会，并对高度碎片化市场进行整合。

　　就整个发展沿革来看，德国汽车市场到今天为止，恰好走过了整整65年;但后市场的发展，实质上也只是近20年的事。

　　整车厂与独立第三方渠道平分天下

　　截止2013年底，德国汽车保有量约为4300万台;同期，后市场的产值大约为324亿欧元，其中，配件约占222亿欧元，服务收入则为102亿欧元。目前，整体后市场的增速约为2.2%，配件部分的收入增长相对服务板块要高，约为2.8%，而服务增长仅为0.8%。

　　德国后市场的结构，实质上与整车企业在产品开发端有比较直接的关联，有这么几个原因，导致后市场上配件的销售要大于服务的收入，且增速更快：

　　第一条，整车企业由于新车销售压力增加，因此更进一步关注新车质量以及性价比等方面的要求，由此直接推动了配件质量的提升，并间接使新投放的车型，具备更低频率的保养和服务的需求。

　　第 二条，汽车电子电气化程度的提高，相应的零部件产品复杂度日益提高，维修难度增加;另一方面，配件价格以及货源，由于反垄断相关法规的执行，确保整车企业 须将OE件相关技术信息对外开放，确保用户能够在市场上获得同等规格与标准的非原厂件，降低了替换的成本，导致“以换代修”的用户习惯以及商户习惯。

　　第三条，易耗品和配饰作为品牌体验的一部分正产生额外销售，并且，由于德国汽车用户DIY能力也普遍较强，因此，易耗品、精品件等产品，在很多独立渠道、乃至超市内，均可进行消费。

　　举个简单的例子，德国用户每年冬季来临前，都会更换雪地胎;较为资深的用户，通常会选择自己更换;而女性用户、老年用户或中高收入人群等，则会选择前往服务门店进行更换。

　　我走访了德国多家门店后发现，自助服务或者DIY会越来越难;汽车整体技术、配件技术的复杂度日益提高是必然的趋势，这就等同于为自助服务，或者独立渠道体系，设置了技术门槛;哪怕像德国那样开放配件信息，没有技术，还是搞不定。